RESEAU 2023

ELRT : présentation des motrices type 10 & 100

# Epoque :

• De 1908 à 1956.
  
  # Compagnie :
• Compagnie de l’Electrique Lille-Roubaix - Tourcoing.
  
  # Lignes fréquentées :
• 2 : Gare de Lille - Flers - Hem - Leers.
• 3 : Leers - Tourcoing - Roncq.
• 4 : Gd’Place de Roubaix - Hem-Bifur.
• 5 : Lille-Théatre - Marquette (Pont de l’Epinette).
• 6 : Gd’Place de Roubaix - Leers.
• A : Roubaix Gd’Place - Tourcoing Gd’Place par la Fosse-Aux-Chènes.
• G : Gare de Roubaix à la pl. du Travail de Roubaix.
• LN : Gare des Francs - Blanc-Seau par la Gd’Place de Tourcoing.
• M : Tourcoing Gd’Place - Cimetière - Croix-Rouge.
• R : Tourcoing Gd’Place - Roncq - Halluin.
  
  # Fiche technique :
• Longueur : 8,69 m puis 8,83 m.
• Largeur : 1,80 m.
• Masse à vide : 10 t.
• Capacité : 63 places.
• Puissance : 30 CV.
• Captage : perche puis pantographe.
• Ecartement : voie métrique.
• Constructeur : Société Franco-Belge.
  
  # Historique : Destinées à l’origine aux lignes départementales (2, 3, 4, 6), ces motrices reposent sur un truck et mesurent 8,69 m de long et de 63 places. Elles ont été construites en 1908 par la Société Franco-Belge. Leur particularité est la forme des paravents : il déborde de la caisse et est équipé de vitres arrondies pour assurer un meilleure visibilité latérale au mécanicien. De ces motrices, on distingue 2 séries : celles avec frein à air (11 à 50) et celles qui en étaient dotées (100 à 109) pour permettre de tracter des remorques assorties numérotées aussi 100 à 109 (85x en 1922).
  
  Lors de la fusion T.R.T./E.L.R.T., des modifications ont lieues dans le but d’uniformiser l’aspect du matériel. En 1924, les 2 séries troquent le paravent arrondi/débordant pour un paravent classique dans le style 300/400/600. Des motrices de la série 11-50 sont aussi équipées du frein à air : 14, 15, 20, 21, 22, 36, 39. En 1934, 20 motrices sont transformées en pseudo-600 : 17, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 32 voient leur longueur passée de 8,69 m à 8,83 m. D’autres motrices sont couplées pour former des trains réversibles de 17,825 m pour 128 places : 11-12, 13-16, 18-19, 42-45, 46-48.
  
  Les motrices rénovées dans le style des 600 et les 5 trains réversibles sont alors affectées aux lignes de Lille à Lannoy (2) et à Marquette (5). Le reste du parc circula sur les lignes reliant Lille à Lannoy (2), Leers à Roncq (3 puis P), Roubaix à Hem (4 puis S), Roubaix à Leers (6 puis H), Gare de Roubaix à la pl. du Travail de Roubaix (G) ainsi que la ligne entre la gare des Francs et Blanc-Seau par la Gd’Place de Tourcoing (LN). Les motrices de la série 100-109 sont quant à elles mises en service sur les lignes Roubaix Gd’Place - Tourcoing Gd’Place par la Fosse-Aux-Chènes (A) et sur Tourcoing Gd’Place - Croix-Rouge par le cimetière (M).
  
  Les 10 remorques de la série 850-859 (ex 100-109) circuleront sur la ligne Tourcoing - Halluin avec les motrices type 680 jusqu’à l’arrivée des motrices type 400, en 1949. A la même date, les motrices type 11-50 en service sur les lignes reliant Lille à Hem-Bifur (2) et Marquette (5) sont équipées de pantographes Siemens similaires à ceux des récentes motrices type 500. Quelques motrices conserveront la perche en position désaxée pour la circulation sur la section entre Hem et Flers de la ligne 2, cette portion n’étant pas équipée pour le passage du pantographe.
  
  Toutes les motrices seront ferraillées lors de la fermeture du réseau de Roubaix-Tourcoing, en 1956.
  
  

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