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	Tramway : Le BREDA
	Présentation du Breda  Plan de voies Mongy  Galeries de photos Le Breda par JF (album n° 3, depuis 2008) Au dépot des Rouges-Barres (visite LRTA 2008) Le Breda par JF (2001 à 2005) Le tramway en images par BVG Le Breda par JF (album n° 2) Clichés hors catégories Hiver 2003 - Le Breda dans la neige	Les chantiers Juillet 2012 - Travaux de rénovation de la voie unique Victoire - Tourcoing Centre Novembre 2009 - Travaux de voie sur Mongy au Croisé-Laroche Février 2009 - Travaux sur la ligne aérienne du Mongy entre St Maur et Buission Juillet 2003 - Engin rail-route pour le meulage des voies du Mongy Mars 2003 - Le Mongy sous les griffes d'une bourreuse-nivelleuse

	Le tramway VLC Breda Mise à jour : mercredi 27 aout 2008 # Historique : Au début des années 90, les motrices DUWAG étaient devenues difficiles à entretenir, dangereuses pour les voyageurs et complètement obsolètes face aux nouvelles réalisations françaises (tramways standards de Nantes, Grenoble ou Rouen). Il fut donc décidé d'entamer une rénovation complète du Mongy (installations + matériel) de 1991 à 1994. La CUDL avait mis dans son cahier des charges une capacité de 200 personnes, un plancher surbaissé intégral et une longueur maximum de 30m. La firme italienne "Breda Construzioni Ferroviare" déposa le meilleur dossier, elle fut donc retenue pour fournir 24 nouveaux Mongys. Etonnant de voir qu'à cette époque (1988/1990), aucun constructeur français n'a pu obtenir ce marché... Le prototype du VLC Breda Ni le tramway unidirectionnel à voie métrique de Saint Etienne ni le TFS grenoblois n'ont pu être adapté à la voie métrique lilloise.... Les VLC Breda sont composés de 4 caisses dont 2 motrices encadrant 2 caisses intermédiaires offrant ainsi 4 portes d'accès par coté. Les 2 moteurs sont montés sur des bogies tandis que les liaisons entre caisses reposent sur des essieux porteurs. Leur puissance leur permet de rouler sans encombre avec seulement un des 2 moteurs (en cas de panne) pour rentrer au dépot. Finis les dépannages et accouplements de trams. Elles sont dotées d'un plancher bas intégral car les moteurs et l'electronique sont logés aux extrémités, entre le poste de conduite et l'espace voyageurs. Ainsi, le conducteur est totalement isolé du compartiment voyageurs et dispose à portée de mains de tous les appareillages en cas de panne. Diagrammes du véhicules livrés à Lille C'est là que l'on trouve un des deux défauts de ce tram : ces essieux porteurs oscillent et provoquent des "bruits de casserole" dans les courbes prises à petite vitesse. Le second défaut est le tanguage qui peut se révéler important à vitesse élevée si la voie n'est pas parfaite. La raison est simple : la rame fait 2,4m de large mais ne repose que sur 1m de voie... Un autre souci est apparu récement : le bruit. Suite à des plaintes de riverains, des dispositifs de graissage de roues (donc de la voie) ont été montés courant 2002. Ils permettent ainsi de réduire les grincements dans les courbes du Croisé-Laroche de Marcq et de la rue Chanzy, à Tourcoing. # Fiche technique : - Longueur : 29.6 m - Largeur : 2,4 m - Hauteur : 3,425 m - Masse à vide : 40t - Capacité : 200 personnes (50 assises et 150 debout) - Vitesse maxi : 80km/h - Captage : pantographe unijambiste Faiveley - Ecartement : voie métrique - Constructeur : Breda Costruzioni Ferroviaire # Epoque : Depuis 1994 # Compagnie : Transpole # Lignes fréquentées : R : Lille - Marcq - Roubaix T : Lille - Marcq - Tourcoing # Numérotations : 01 à 24

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